Steam projects

Establishment

2006-12-31T00:53:00.000+01:00

This blog is the translation of my blog Projets

This blog will present various steam launch projects, mainly thoses of my friends of Abv (French steamboat organisation)

I have a lot of work to translate all the pages, so please be patient, it will be operational soon!
Pages will be translated little by little, so check the new one

PS: Please be also indulgent with the quality of the translation!
(please fell free to correct my english, using the comments!)

Last update: Saturday, march 3rd

2006-02-04T19:59:00.000+01:00

New pages on Suzanne

Suzanne of Sequana

2006-01-14T09:18:00.000+01:00

Trip in Chatou (3 mars)

This afternoon smal visit in the workshop of Suzanne,

The mockup of the boiler has been installed, that give a good idea of the room available onboard.

Since my last visit, the deck has receveid its first coat of paint.

Some test has been realised for the helm, wonderful sculture work, finally the simpliest has been choosen.

The machine who will equipped Suzanne is a Schindler, Sequana has also another machine of the same company, it is a small counpound, very nice, probably used to drive a generator.

And just for Patrice, pictures of the oilers for the head of cylinders.

Jean-Jacques' work for his friends of Sequana (January 14 th)
(Sequana is a french association which rebuilt or repare old boats which have sailed on the river Seine)

Message from Jean Jacques to Sequana

"Sometimes, there are days where everything is going right, where all you made a success of, it was the case this sunday morning, where I had on the table 3 dead bodies of taps

The beginning
I was in a hurry to play with my lathe!
Cleaning

All the modifications had been validated by Sequana, all the threading has been moved to metric's ones
Drilling

Milling

Ready for solder Ag.

Work is finished!

You will only have to put in place for the big show, it will be a pleasure for me to bring them when I will pass at your workshop

Jean-Jacques"

Visit in Chatou on January 14.

I spent this morning, in the workshop of Séquana, on the island of the impressionist, to bring some technical documents to them on the machines and the boilers. The boat has quite advanced, it is increasingly beautiful, you will be able to judge you even on the photographs. I was also made explain the technique used for the realization of caillebottis, that works me a little for the floors of Midship. Look at this splendid work!

Visit on november 15th:
The prow of this splendid launch in its building site on L \ 'island of the impressionists in Chatou

A wonderful boat

A professional work

Admire the details

Grating and sculture, of the artists, I say to you!

The machine is an original one

Back side of the machine

Daniel's boat

2005-12-12T10:16:00.000+01:00

This boat is in construction in Le Havre, here are some photographs:
The clinker hull

The machine: a STUART 6A

This machine was bought by Daniel, a few years ago, (an advertisement published in the "Chasse Marée")

New boiler for Mélusine, Bruno's boat

2005-12-09T10:13:00.000+01:00

Last news of the boiler (today in Sevres)

Picture of the interior of the “casing”

Outside

With the funnel

With the creators!

September 2005

The news is not confirmed, but…
It seems well that a new boiler for Mélusine is at a quite advanced stage!
Here is the proof with the comments of Jean-Jacques:

"New breath for Mélusine?

Our accomplice and good buddy Jean Yves, having taken part in our constructions of the 3 boilers of the Blackstaff type, has had the good idea to take again the techniques of working of the copper serpentines, which we had worked out collègialement, to build one for him, simpler (welding and assembly) and of larger heating surface (2 m ² and + if necessary).
Some drawings, managed with his friend and accessory Bruno, a little milling of steel parts, a good amount of patience for the development and the installation of the 16 copper serpentines, some rules of conformities in the work of the arc welding, (imperatively to read the article of François in Vapors n° 6 - “Elements of drawing of the boilers”, before any improvisation), and you have a very beautiful animal of race.

It is a vertical boiler of Olfeld type, with less than 25 liters of capacity, Eric has equipped an identical boiler (concept) on it steamboat Ondine.
They have just received the casing, this last Saturday September 10, the cone and the grids of hearth, all in stainless steel, which will accomodate the pressure vessel, and the next months are planned for the external and thermal protections.
It is not a secret, to reveal you that this new boiler will replace initially, copper Blackstaff of the Mélusine, and of false rumours, leave think that our friend Bruno, owner of this boat, confident of this power of heating (2 m ², even +), could devote himself to the joys of the water skiing ...... go, go!!! don't dream!
One will follow with much interest, the evolution of this work, and his installation on board of Mélusine.
Cheer Jean Yves and Bruno, and thank you to give to the following, the desire for building.
Cordially Jean Jacques."

PS: Quiz question: knowing that Jean Yves measures 1.70 m (+/- 1cm), what is the one of the boiler, the winner will have the privilege to put the first sticks to launch a heating.

With Jean-Yves who worked much there!

The casing, all stainless steel please!

Beautiful animal, highly a picture fully equipped!

Pinnochio, Mr Shima's boat (Japan)

2005-10-18T10:19:00.000+02:00

It is a well sympathetic story which I will tell you gradually!
I received one day, a few times after Rétronautique in Enghiens, an English e-mail, signed of a name with Japanese consonance, which required of me how to get in touch with the owner of Mike, the wonderful small steamboat of Michel.
One of these friends to Japan, Mr. Shima, very famous pop star having model making like passion, was building a small steamboat of the same size that Mike, and was looking for contacts that could help him.
Or that becomes really astonishing is that the person who sent this e-mail to me is based in the USA, that it had had the adress of my blog by a new zeeland forum of steamboating , to put in contact a Japanese steamboat builder, with another French steamboat builder!!!
Quite sympathetic like helps around the world!
The contact was organized between Michel and Mr. Shima, and I was maintained with the current of the continuation adventures that I would tell you!

Here already some photographs of Pinnochio, and some details on its equipment.
The hull, which I suppose, was bought already finished, is a pretty clinker hull of 2,8m length, it must be equipped with Stuart N°1 and his boiler.

Talents of model maker of Mr. Shima

The hull

Courend'ère Sylvere's boat

2005-10-10T10:14:00.000+02:00

October 2nd

Thierry good evening,
As promised, here some photographs of my steam oven. You will be able to notice that construction is enough simple.
A steam generator fish knife of wallpaper found in a secondhand trade for a few euros and given in operating condition; a tube sheet galva. 16.5 cm in diameter; a grid carries cables inside the tube; some iron ends.
At the time of its installation for its use, the tube will be blocked up using glass wool.
I forgot to speak about an element essential to the correct operation of the drying oven, the bag of jute which will be humidified in order to confine the vapor.

Greetings,
Sylvère

October 1: Message of Sylvère

Hello you all,

That made a few times already that I wanted to give you news on the advance of the construction of Courend'ère. Since spring, all my spare time it passed in my workshop so that the hull of Courend'ère is quite advanced and that its reversal take place in September.
As you will be able to note it by viewing the few photographs attached, the objective that I had been given was achieved.

Now, I work on the sandpapering of the hull before the installation of the bent frames.
I supplied myself boards of acacia, rivets coppers and the drying oven with vapor is ready.
I soon will update the site of Courend'ère, the address will change.
I will communicate the infos at the appropriate time to you.

Greetings,

Sylvère.

Naiade

2005-09-07T10:06:00.000+02:00

Michel's boat

2005-09-07T10:04:00.000+02:00

For more details see Michel's website here

Ondine, Eric's launch

2005-07-18T10:07:00.000+02:00

A message and some picture sent by Eric:

“Hello,

After some harassing days of work (highly the end of the holidays!), that I rest), my boat, which finally will be called Ondine, is nearly ready for the setting with water. It does not remain any more that to carry out two or three wood ends (support of the bilge pump, protection of the condenser, and to pose two or three bronze ends on the deck (for hang up the defenses). I do not have yet a ship wheel, but one promised one of them to me.

I tried to think of all before the setting with water, but I awake suddenly in the middle of the night in sweat, while trying to imagine what will not go (and the possibilities are legion!)“

Ondine
I find that this female first name suits him to charm!

Her machine

The machine

Top view

Which splendid work

Now, Eric, it will be necessary to say some to us more on your engine and your boiler! and especially on its setting with water (with pictures, of course)

Here are pictures of the setting to water on Blog of Eric!

Keltia, Jean-Jacques'boat

2005-01-28T10:17:00.000+01:00

Saturday February 4

“Operation of sanding for our boilers built in commun runs.

Visit on the working of Keltia
Work of today is devoted to the smooth installation which will come to support the gunnel.
In spite of the temperature which currently reigns in the working (3 to 4°C), before a small heating in the antique frying pan with wood which us gratifie of a 12/14C° (when one manages to have a little wood falls). Héléna, present with regularity every saturday, come to help Jean-Jacques effectively.
Others would be in front of their TV with the heat, it not, they have the faith these p' tits young people….

Héléna in full job, with kindness and effectiveness like always!

The fine team
working on the smooth.

Saturday January 28
Saturday january 28th

Short visit on the working in Sèvres
The saffron is fixed, admire the fittings carried out by Jean-Jacques with his small hands!

The panel of the front trunk

Jeremy working on the mockup of the boiler:

work advances well, one needs it to be present at Douarnenez in July!

Tuesday January 17

Message of Jean-Jacques

For the operation of final assembly of our three boilers, Blackstaff type (casing), it was necessary to pickle the traces left by the various melting points of the arc welding, and the points of pricking of rust, before the setting in painting high temperature of the base plates of the boilers.
I thus found in my relations, the company sympathetic nerve, which has this type of material having a sufficient capacity of box, and I was not disappointed of this rustic tool in his handling, but oh! how much powerful in its capacities scouring.

Parts on standby.

Base plate of a boiler before sanding

Interior sight of the sand spreader, the base plate has been just finished.

I had also brought my Pearl machine
in order to sand the foundries which will be painted very soon by the mechanic of the team and friend, Christian.

This last was seen afflicting, the heavy responsibility to choose the colours and to paint this machine, I do not have to intervene.
I know they are not sympathetic, but one once needs well that each one has its own Karma, this accomplished task (drudgery let us not be afraid of the words…), I know that the friend Christian, will be fully in his element for the final reassembly, the touching up and the tests of my Pearl machine.

For those which know Christian, fine motor mechanic vaporist, model certainly, I can proud with his experiment and judgement of its first trade of mechanic, and sound “pinaillage” so that a machine turns quite round.
As would say it so well, another friend, it is an address which is worth the turning well….

Disassembling for X ème time, of the machine.

This morning there, although outside, the temperature bordered the few degrees, I quickly to take off the sweater, so much proximity of the machine, close compressor of air, blower of the decompression of the box generated enought heat so that I can take off this useless clothing.

For once I wet the shirt!

Base plate of the Pearl machine, after sanding.

specify with any faultfinder, that the crankshaft has been re-installed on the base plate of the machine, after the sanding of this last and of a violent cleaning to the compressed air to remove the silica traces.

Completed work of the base plates of boilers, I associated there
the stainless ashtrays.

Flasks before and back, on standby of assembly

Some key rules, when I come to work in a company, which leaves the access to its machines to me.

To be on time for they coffee break, and to bring some croissants, it is always appreciated.
To arrange well and clean its space work, minimum of correction.
And to bring to the occasion a good pure beverage Malt (to be consumed with moderation of course), that always given pleasure, which also makes it possible to be able there to return, or to make profit buddies later on!

Another useful tool: the brush.

I had benefitted from it to sand (abrasive very fine), a bronze ship wheel,the last acquisition of Thierry, who came to join me in the morning, and whom I thank for his invaluable assistance, for the disassembling of certain parts, that it passed to me little by little during this operation very limited in time.
Indeed the accessible company, normally closed its doors at the end of the morning, nevertheless one of associated have the kindness to only leave us in his workshop, while it was going to take its lunch outside. This allowed us, Thierry and myself, to finish, the sanding of the last bronze parts of my machine.

J'en avais profité pour sabler (abrasif très fin), la dernière acquisition de barre à roue en bronze, de notre collègue Thierry, qui est venu me rejoindre dans la matinée , et que je remercie de son aide précieuse, pour le démontage de certaines pièces, qu'il me passait à fur et mesure de cette opération très limitée dans le temps.
En effet l'entreprise accueillante, fermait normalement ses portes en fin de matinée, cepandant l'un des associés à eu la gentillesse de nous laisser seuls dans son atelier, pendant qu'il allait prendre son déjeuner à l'extérieur. Ceci nous a permis, à Thierry et à moi-même, de terminer en temps et en heure, le sablage des dernières pieces en bronze de ma machine.

Thierry's ship wheel

Thanks also to another member of the team, Laurent, who had found for me, since strong a long time, the necessary abrasive for this operation.

Cordially with all.

Jean Jacques "

Vendredi 13 Janvier

Réponse de Jean-Jacques à Patrice sur son projet de graisseur pour la machine Pearl.

"A ta demande, cher camarade Patrice, voici mon projet de graissage des deux paliers et de la tête de bielle que j'ai prévu sur la machine Pearl.
Le graisseur en verre m'a été offert par un copain modéliste de Dz, il est un peut grand par rapport à la taille de la machine, mais il me plait! il est d'époque, et on ne "critique jamais la dentition du cheval que l'on vient de vous offrir".

Le systéme de ce graissage a trois particularités, on y voit toujours le niveau d'huile, il est réglable au goutte à goutte (vis pointeau effilée en interne, et vision de la goutte qui tombe dans le petit godet de verre en dessous), et une fois la navigation terminée on relève le système de bloquage de la vis pointeau au débit d'huile désiré, le pointeau qui est toujours sous la tension d'un ressort se positionne sur son siège, ce qui arrête le débit d'huile du goutte à goutte.

Sous ce graisseur, j'ai usiné une rampe de distribution pour trois départs, en tuyau de cuivre de 3 mm, et à terme, j'ai l'intention d'y adjoindre en dessous de cette rampe, 3 robinets à boisseau shérique en laiton qui m'équilibreront chaque débit d'huile pour chaque départ.
L'ensemble est repris sur un boulonnage existant de la machine.

Chaque tuyau débouche dans un godet en laiton,

ce qui me permet de voir en un clin d'oeil si cette huile arrive bien à destination, et aussi pour permettre au démarrage d'y coller une pitchénette d' huile, le temps que le distributeur délivre son goutte à goutte d'huile (inertie du passage d'huile due au tube capillaire en Cuivre).

Voilà l'essentiel, quand la machine sera peinte, et les tubes capillaires posés, ce sera un bel ensemble fonctionnel.

Cordialement JJ"

Samedi 10 décembre

en attendant le texte de JJ, je vous mets les quelques photos que j'ai prises à Sévres samedi dernier.

La machine PEARL
(pour ceux qui veulent le voir tourner c'est la!)

La barre

Un marin heureux

Samedi 3 décembre

La température hivernale étant plus clémente , j'ai remis les pieds au chantier de Sèvres .

Je vous joins mes essais de lattage de pont, Thierry m'ayant apporté une chute de planche de mélèze d'un chantier naval du coté de Plouer sur Rance.

J'ai découpé cette chute en lamelles en droit de fil de 30 mm de large x 4 mm sur un longueur (en réel l'épaisseur sera de 6 mm, pour aboutir à 5 mm après ponçage).

Le tout collé sur un ctp, les lattes témoins sont espacées de 5 mm, l'espace sera comblé en pâte élastomère, durcissable avec le temps, et que l'on puisse reponcer cet ensemble.

Traditionnellement, la couleur du joint est noire, mais je ferais bien des essais en brun /rouge foncé, ou couleur sépia; le salon nautique n'est pas loin, je vais certes me documenter sur d'autres teintes possibles.

Je verrais bien ce type de bois (en courbes formées et de grandes longueurs bien sûr) sur le pont de keltia.

C'est un bois agréable à travailler, et et son côté beige rosé et clair tranchera un peu sur la couleur brun foncé du Makoré de ma coque.

L'offre du prix en bois scié et raboté par le chantier naval (adresse de Thierry) me semble aussi correcte pour la fourniture et en main d'oeuvre, et le sera d'autant plus si Thierry (ou d'autres ..) se joignent à cette première proposition, pour un coût plus intéressant, ou tout le monde serait "gagnant / gagnant"

(Que ceux qui sont intéressés me le fasse savoir)

Thierry

J'ai aussi préparé les équerres de pavois, une lisse viendra ceinturer les 3 pontelets (encastrement à mi-bois).

J'ai prévu 3 pièces sur chaque bordé, en gros: une membrure sur deux, la lisse de pavoi prendra appui dans un encastrement sur les cloisons (avant er arrière)

Pour l'instant elles semblent massives, mais j'ai un excédent de matière,il faudra dresser les angles de pont et il faut aussi que je casse les arêtes. Ce sera un travail en finesse, ou tout se fera à l'œil, dans le jargon de charpentier, on dit qu'il faut que "la ligne file bien".

La prochaine étape sera donc la pose de cette lisse de pavoi déjà prête et scarfée sur deux longueurs de 2.50 m en pin sans noeuds en section de 18 x 50 mm, qui servira de montage et d'appui à l'hiloire et au pont.

Pour mes collègues franciliens, j'ai depuis, fait des essais de teinture et de vernis satinés, l'ensemble est concluant, essais visibles à Sèvres.

Affaire à suivre,

cordialement JJ

19 Novembre

Je viens remercier mes deux compères Christian et Pascal , qui ont eu la bonne idée de me rendre visite au chantier samedi dernier , le 19/11.

Réflexion avant l'action

Ils ont eu la gentillesse de positionner (définitivement ... Enfin!) le secteur de la barre à roue , avec la pièce coudée en inox, cadeau d'un autre bon copain.
Christian avait apporté sa défonceuse personnelle pour me fraiser la boutonnière de passage de barre, à travers le tableau arrière, sous le capot de pont.

Christian à l'oeuvre

Christian à obtenu 45° de chaque côté, en débattement du safran , ce qui est amplement suffisant pour nos manœuvres de quai, il lui reste à me faire un second pontelet de maintien du guide de piston, et nous montons définitivement le safran lors d'une prochaine scéance au chantier à Sèvres.

Voila le résultat

Montage du safran, des aiguillots et fémelots, dans une autre correspondance.

Cordialement JJ

17 octobre

Pose des bancs , suite et fin (enfin ..)
Depuis mes mésaventures sur les réglages fins d'une dégauchisseuse (épisode du 10 septembre), depuis j'ai appris, et je me suis remis à l'ouvrage pour terminer ces bancs contrariants.
Le plot de Sipo, ayant été déligné,les planches rabotées et bien dressées sur chant , la cote d'épaisseur amenée à 20 mm, j'ai demandé à mon ami Christian de m'apporter sa petite machine à fraiser les encoches à lamelles.
Mon ami, m'a fait une démonstration de cette machine, d'une simplicité déconcertante, sur un vernier on règle la hauteur de fraisage, ou seront positionné les lamelles (ou biscuits), machine et planche bien à plat, en face des repères, mise en route et on pousse jusqu'à la butée.
Si tous vos éléments de bois sont aux mêmes cotes, et que vous travailler sur une bonne surface plane; vous êtes sûrs que tous vos fraisages seront biens alignés avec ceux de l'autre planche d'en face, sinon gare aux décalages.
Pour le reste, les photos parlent d'elles mêmes, encollage à l'époxy des "biscuits" et des chants, serrage aux serre-joints.

Attention de ne pas oublier de positionner en transversal, un massif de bois bien dressé, bloqué aux serre-joints sur les deux planches encollées, afin d'éviter un cintrage irrécupérable.
Pour la suite, suivront: les découpes et mise en forme, puis une bonne séance de ponçage,

et enfin les essais en réel (sur l'onde reposante, j'aurais des coussins, il faut ce qu'il faut!)

Mes bancs paraissent imposants, oui et non, mais il faut penser qu'après quelques heures en navigation , on appréciera l'assise, et le confort des coussins .
A bientôt pour une histoire de barre à roue.

Cordialement JJ

10 septembre
Petite journée, ce dernier samedi, beaucoup d'efforts et de poussières,(et de copeaux aussi, hélas à 1150 € ht le m3 / ht).
Cher le Kg!

J'étais parti ce samedi 10, au chantier à Sèvres, bien gonflé, dans mes certitudes, que mes deux bancs latéraux arrières, seraient débités, découpés, ajustés, et poncés .... que nenni! mon brave, et aussi que d'incertitudes dans le maniement de pièces dressées sur une dégauchisseuse.
La découpe:

C'est la croix, ou le karma que l'on porte, quand on ne connait pas les subtilités (ou susceptibilités) de cette machine, depuis, je sais, un bon samaritain ma ouvert la voie.

On se fait une raison, et on repartira au combat samedi prochain (que c'est loin ...)
Pour celà, j'ai acheté un plot de Sipo, aux Ets Vilatte, à Chatillon, jeudi dernier; au prix cité ci avant, pas donné certes, mais c'est du bon choix, et trimballer une longueur de 4.35 m x 0.87 m, épaisseur 27 mm, sur le toit de mon break Volvo, c'était un peu limite.

Meurtri dans fort intérieur, je vous donnerais de meilleures nouvelles de Keltia, une fois les bancs terminés et quand je pourrais me reposer dessus (pause syndicales of course!).
Le banc!

Cordialement JJ

4 Septembre
Aoüt , c'est bien connu ...La France s'arrète de travailler , ce fut aussi le cas pour le chantier de Keltia, ou il a fallu que j'octroie qq congés au petit personnel, afin qu'il aille se reposer en Suisse, c'est un comble, et je vous l'accorde.

Bon, juste avant de fermer l'usine, nous avons eu le temps de confectionner la maquette en ctp, du futur carter de réception des pertes d'huile et condensats sous machine.
Réflexions après coup: ne jamais se relacher,ou se contenter du "facile", le premier carter en forme de demi tonneau était certes facile à construire, mais une fois terminé, de part sa forme en 1/2 rond, je ne pouvais pas boulonner les 2 équerres en inox, de support de machine sur la partie plate des deux carlingues.

Bon, ce ne fut que 1h30 de perdu, et j'ai offert la pièce non conforme à la patronne, en lui précisant que c'était une jardinière très tendance.

Pour la deuxième forme, sa construction en tole inox de 1 mm d'épaisseur ne devrait pas tarder, j'ai prévu au point le plus bas, une sortie (manchon) en diamètre de 10x12 sur 50 mm de long pour les vidanges.

J'ai eu aussi le temps de faire une maquette, échelle 1 de ma future chaudière de type Blactstaff, afin de me donner une idée du volume, et surtout de me mettre en situation réelle sur les passages de l'équipage, les accès au foyer, et aux futurs vannes de manoeuvres et autres équipements de sécurité.
Ce n'est pas du temps perdu, loin de là, le plan /papier ne donne qu'une vision plate

Samedi 3 septembre: réouverture de l'usine,
Un peu dûr de se remettre au boulot, et j'ai commencé à me confectionner la forme en ctp d'un des bancs longitudinaux arrière, ils seront de dimensions de 40/45 cm de large sur 120 cm de long.

A priori, celà fait large, mais il y aura un petit pontage de 14 cm, en retrait du livet de coque, et une hiloire, pour fermer le tout, il me restera quand même un bonne assise de 30 cm, ce qui permettra au pilote d'être de coté ou face à la proue (et au co-pilote ou patron de bien se caler dans le fond sur des coussins et d'allonger les jambes pour une sieste bien méritée).
Réflexion personnelle à mon ami CR, et mécano de l'eskiff " A quoi sert le pouvoir, si on ne peut pas en abuser".
Cette nouvelle semaine, sera mise à contribution pour l'achat d'une ou deux planches en 'avivé', en 22 mm d'épaisseur, de Sipo, chez Ets Vilatte à Chatillon , comme celà je pourrais y faire du copeau, et poser les deux bancs samedi 10 -
Cordialement à tous, et bon courage à celui qui reprend le travail demain matin (il se reconnaîtra), et pour l'encourager, je lui cite une citation de Jean René, mon papa " il n'y a pas plus courageux, qu'un fainéant qui se met au travail" -
JJ

Samedi 29 juillet 2005

Suite des travaux de la pose du châssis machine et de l'accouplement avec l'arbre d'hélice, ces qq photos parlent d'elles mêmes.
J'ai opté pour une solution de pose sur cornière inox 304 L.épaisseur 3 mm (çà ne risque pas de plier).
Les deux longerons (ou carlingues) de support de machine, en chêne blanc de 30 mm , sont en écartement de 250 mm, (largeur du châssis de la machine + quelques mm), j'ai boulonné les deux cornières en premier lieu sur le châssis, en intercalant une rondelle de caoutchouc de 4 mm.

Une fois l'embase de la Pearl, aligné avec l'arbre d'hélice, que l'ensemble tourne à la main sans point dur, j'ai bloqué les deux cornières inox sur les carlingues à l'aide de petits serre-joints, puis délicatement, j'ai enlevé l'embase machine boulonné sur les 2 cornières (4 boulons de 10 mm).

La dernière opération a été le démontage des deux longerons en chêne, et le contre percage de ces derniers directement sur les trous de diamètre de 8 mm des cornières inox, préalablement percés en atelier.
De cette façon , je suis sûr de l'alignement parfait des deux pièces, qui seront boulonnées avec de la visserie de 40 x 8, tête fraisée coté bois.
Astuce, les rondelles en caoutchouc, peuvent éventuellement atténuer les vibrations ou le bruit à la structure du canot.
Sur une des photos , on peut voir un essai de plateau en ctp ( ou bac) de réception des condensas ou huile de la machine , c'est un essai qui ne me convient pas, et un autre projet mûrement réfléchi depuis verra le jour samedi prochain.
Affaire à suivre donc. Dans la version présente, ce bac se glisse et s'enlève facilement du dessous de la machine, pour la facilité de nettoyage ou de maintenance.
Cordialement à tous.
Jean-Jacques.

18 Juillet 2005:
Voici les nouvelles de Jean-Jacques qui a beaucoup travaillé sur Keltia pendant le long WE du 14 juillet.
"Bonjour à toutes et à tous,
Juste quelques lignes et photos pour vous donnez l'état d'avancement des aménagements de Keltia( Keltia étant la traduction du nom Celte en Breton).

Je viens de terminer la pose des varangues, (visserie inox et collées à l'époxy) et de poser les traverses (ou carlingues) en chêne blanc, cet ensemble recevra une chaudière en acier et cuivre de 150 kg environ, le tout boulonné sur une plaque en alu de 5 mm d'épaisseur.
La ligne d'arbre est posée, restera l'alignement et le calage entre la machine, le palier à roulement, le presse-étoupe, et la bague hydrolube de fin de tube d'étambot.
La mise en place de la machine Pearl (2"1/2 x 3 ") sera en provisoire, pour la confection de son ber, et de l'alignement de l'arbre d'hélice, cette manœuvre est programmée pour samedi prochain.
J'ai commencé de découper, et ajuster les deux montants des deux bancs longitudinaux du poste arrière, le tracé, la découpe en planche de bois noble, et l'ajustage de ces deux bancs seront mes prochaines étapes.
Après quoi .... mais ceci est une autre histoire, et ne brûlons pas les étapes, un rendez vous important est déjà programmé pour Douarnenez 2006 (ceux qui y ont déjà participé comprendront.)
Cordialement à toutes et a tous.
Jean Jacques - Montrouge. "
et quelques photos du travail accompli!

10 juillet 2005:
Voila le petit mail que Jean-Jacques m'a envoyé hier soir:
"Salut Thierry, voici qq photos, elles sont du jour; c'est à dire fraîches de ce dimanche 10 juillet .

Pour infos,pour la mise en forme et le montage de toutes ses pièces, je m'appuie sur mon plan au 1/10, de mon propre aménagement que j'ai dessiné en décembre 2004, je te rappelle que la coque m'a été livrée entièrement nue, et aucun plan d'aménagement n'était prévu avec l'architecte F.Vivier, mais son livre "Construction Bois - les techniques modernes " et un second petit livret "Guide de la construction des bateaux en bois " m'ont bien aidé dans mes problématiques d'assemblages et de connaissances de ce type de construction amateur (Editeur le Chasse -Marée).
Toutes les varangues (23 à 24 mm d'épaisseur) sont faites tout d'abord selon un gabarit en bois et carton, puis tracées et ajustées sur du massif de bois noble (ici c'est du grand Bassam, variété d'acajou).
Le bois en question, m'a été fourni sous forme de plateau, non déligné, ni raboté, en brut de "décoffrage" si l'on veut, tu vois ce qu'il reste à faire avant de poser et de coller ta belle petite pièce ajustée avec amour ...(sic !), c'est très long, pas très compliqué, si on est un "tantinet" méticuleux, et le résultat est sympa.
Tu verras, camarade, quand tu en seras au même point sur ta coque.
Actuellement Keltia, est au point suivant, les caissons avant et arrières sont définis et posés, les varangues seront collées et vissées (du moins celles qui ne le sont pas encore) au mieux le jeudi 14 /07.
Petite parenthèse, conseils avisés de François, chaque varangue est collée à l'époxy, mais aussi vissées de l'extérieur de la coque (vis inox de dia. de 6 mm x 80 mm ) sur un entraxe de 250 à 300 mm de chaque coté de la quille.
Têtes de vis noyées dans un chanfrein approprié dans le ctp, extérieur coque. Comme le dit si bien François, ce n'est pas sur l'eau que l'on risque un décollage d'une varangue, mais sur le transport sur route, ne pas oublier que nous avons des masses importantes à bord.
A méditer sérieusement, avant d'entreprendre et écouter ceux qui savent, et qui ont de l'expérience dans le domaine.
La ligne d'arbre est posée, j'ai quand même procédé à un renfort de la sortie d'arbre, celui posé d'origine par le charpentier, me faisait douter de sa fiabilité dans le temps ...
Le presse-étoupe d'arbre est perso en bronze (étude développée dans notre chère revue Vapeurs n° 9 coût environs: 25€ et un peu de temps aux manettes d'un tour).
J'en suis actuellement à la mise en place des supports des deux bancs longitudinaux,, du pilote et de son co-pilote, là aussi ne pas hésiter de se mettre en situation réelle, et de poser une planche en travers sur la serre de banc, et de tester la position définitive assise, afin que nous n'ayons pas les genoux trop hauts (je n'ai pas dit dans le menton..) ou encore comme la position, à prendre dans le canot de Patrice, allongé, jambes en avant, dans le fond de la carène (supplice pour notre ami Pierre).
Les deux montants des supports de banc sont en ctp de 20 mm, ils seront vissés/collés dans la varangue qui maintient le palier de sortie d'arbre, mais j'ai aussi l'intention de prolonger cette varangue par deux montants en bois massifs en forme et ajustés aux clins, qui remonteront jusqu'à la serre de banc, le tout collé aux clins, mais aussi aux supports verticaux de banc, ce qui me donnera une pièce maîtresse, sous une forme de "porque" (attention au fil du bois, pour ces pièces).
Avantage, toutes ces pièces, se confortent les unes les autres, et me donneront un bon maintien dans l'écartement de la coque; et aussi, m'éviteront la pose d'un banc transversal.
La pose d'un petit pont futur et d'un petit hiloire, viendront consolider cet ensemble.
La prochaine étape, semaine prochaine, j'ai déjà hâte, sera la pose des carlingues, ( pré-découpées et rabotées, en chêne blanc) et l'alignement sur la ligne d'arbre de ma machine Pearl.
C'est curieux, je là sens déjà tourner, ne rêvons pas il ne me reste que 300 heures (approximativement) avant son premier bain.
Affaire à suivre ...
à bientôt,
Cordialement JJ"

et quelques photos de Keltia